首先回答三方(fāng)能不能转型做专(zhuān)线物流这个问题
说实话,没有什么能或者(zhě)不能的说法(fǎ),过去从零开(kāi)始做专线也有(yǒu)做成的,何况三(sān)方还是有客(kè)户基础的,转型能否成功的(de)关键(jiàn)还是看转型企业自身是否(fǒu)已经充(chōng)分准备(bèi)好,把该考虑到的问题都考虑(lǜ)周全(quán)了,不要小(xiǎo)瞧了专线运营,觉得他简单。另外,也(yě)要(yào)考虑(lǜ)到(dào)现在这个情(qíng)况下,专线企业的竞争也同样竞争激烈,也面临着货(huò)源大量减(jiǎn)少同(tóng)时还有快运平台(tái)型企业的冲击。
比如,这个转(zhuǎn)型专线后一开(kāi)始能否有充足货源先让(ràng)专(zhuān)线运作起来,对可能的(de)亏损(sǔn)运营时间(jiān)要有心(xīn)里准(zhǔn)备;二(èr)是否搞(gǎo)清楚(chǔ)了做专(zhuān)线的哪些小门道(dào),所(suǒ)做专线的货源结构,竞争(zhēng)状(zhuàng)况,未来(lái)成本上能否能具有竞(jìng)争优势;三是如果自己(jǐ)上(shàng)车做甩挂,就要考虑做双边,回头货就可能是一个大问题,必须(xū)考虑能否保(bǎo)证(zhèng)回货的充足。

(1)首先管理车队不是一件容(róng)易的事,车辆少的时候还可控,车辆一旦达到一个临界(jiè)点的时候,这个时候老板可能就会对司机们管理失控,从而会产生很多意(yì)向不到(dào)的成本增加问题,结果会导致自(zì)己养车还不如(rú)雇佣车队,所以(yǐ)现在很多专线公司都不养车,或者(zhě)采取养一部分车,然后(hòu)大多采取雇(gù)佣车。所以如果专线要想上自营车(chē)辆必须把握这个界点。
(2)如果(guǒ)专线全部自己上车的(de)话,如果车辆都能利用起来,肯(kěn)定能(néng)达到(dào)成本最(zuì)低(dī),利润(rùn)最高,但专线必须要(yào)考虑淡旺季问题,比如你养了10部车,旺季的时候没关系,能(néng)满负荷运转,但淡季的时候可(kě)能会出(chū)现吃不饱的情况,从而出现亏损,所以,你必(bì)须保(bǎo)证在(zài)淡季(jì)的(de)时(shí)候你的自营车辆能满负荷运转,旺(wàng)季可适当(dāng)采用外雇合作车辆(liàng)。
(3)对于大多数专线(xiàn)而言,如果自己买车,那就必须考虑回(huí)货(huò)问(wèn)题(tí),做(zuò)双边甩挂,但对于一(yī)个(gè)新开专线而言,回货的难度(dù)还是比较大的,也是需要时间的(de),必须提(tí)前做(zuò)好当地(dì)城(chéng)市的货运准(zhǔn)备工作以(yǐ)及和当地同(tóng)行的合作。而雇佣车(chē)辆(liàng)就没有这个问题,大多数专线(xiàn)可能采取部分自有车辆,部分(fèn)合作雇佣车辆(liàng),这样(yàng)就可(kě)解决(jué)回程(chéng)货和淡旺季货量不(bú)均衡的问(wèn)题。
总体而言(yán),货运物流(liú)转型(xíng)专线可能没有专线三方来的容易(yì),因(yīn)为专线(xiàn)做三方的优势比大三方在于(yú)成本(běn)低,大(dà)三方采(cǎi)购的专线价格,跟专线采(cǎi)购(gòu)同行的价格(gé)是不一样的,专线更具有优势。至于能否转型成功,还是得从(cóng)各方面(miàn)综合考虑,不(bú)要把问(wèn)题想的那么(me)严(yán)重,也不要把问题想得太简(jiǎn)单。